Чистка дроссельной заслонки на KIA ceed JD

[PosaD]

Чистка дроссельной заслонки

 

На выходных произвел чистку дроссельной заслонки. Полного фотоотчета я не сделал, да и снять сам дроссель у меня не получилось, поэтому выкладываю сюда отчет о проделанной работе нашего одноклубника Сергея (SKuzya). Сам отчет брал с его разрешения со странички на ДРАЙВ2.

 

"Начну с целей сей процедуры, дабы отсечь многие вопросы в самом начале.

Цель чистки носила скорее профилактический характер, чем устранение каких либо неисправностей. Я по натуре своей, предпочитаю предупреждать неисправности нежели их потом устранять. Было очень любопытно узнать в каком состоянии находится заслонка при пробеге в 53 000 километров. А заодно, после чистки оценить, точно ли на таком пробеге она нужна. Ну и конечно же любопытство, можно ли сделать эту процедуру самому или только в сервисе.

На момент пробега в 53 000 километров, никаких проблем с дроссельной заслонкой не наблюдал. ХХ ровный, прогревы стабильны, ощутимого падения мощности/динамики не наблюдалось. Единственное, что пожалуй несколько напрягало, это повышенный расход топлива в последний месяц. Но все же я склонялся к сильным морозам стоявшим в московском регионе достаточно длительный срок.

 

Работы проводил на только что заглушенном двигателе, в боксе при температуре в 0 градусов. Предварительно прочитав руководство по ремонту. Важно понимать, что конкретно меня ждало и смогу ли я это сделать сам. Сразу оговорюсь, в руководстве все написано несколько сжато и не раскрыто, хотя и правильно. Сделать все по написанному сможет разве что человек с пальцами ребенка. Поэтому я начал с того, что снял резиновый рукав идущий от коробки воздушного фильтра к дросселю. Тут два хомута, откручивающиеся крестовой отверткой.

 

Хомуты отмечены зеленым

 

Далее, для облегчения доступа и создания рабочего пространства, я снял всю коробку воздушного фильтра. Она держится на 3-х винтах и снимается очень просто. После откручивания винтов, с некоторым усилием и покачивая в разные стороны, просто выдергиваем коробку из патрубка уходящего за крыло. Все, коробка в руках, откладываем ее в сторону.

Зелеными стрелками отмечены места нахождения винтов. Оранжевым цветом отмечено соединение коробки с пластиковым рукавом уходящим за крыло

 

 

После того как было создано пространство для манипуляций, приступаем к отсоединению патрубков от дроссельной заслонки. Но сначала необходимо отсоединить фишку проводки. Она снимается легко, простым сдавливанием. Также я вынул из отверстия черной планки, пистон крепящий жгут проводки к заслонке. Это можно сделать сдавив концы пистона с внутренней стороны. Теперь весь жгут отводим в сторону, чтобы он не мешал.

Внимание! При отсоединении патрубков с охлаждающей жидкостью от дроссельной заслонки (два толстых патрубка), будьте осторожны, жидкость может быть горячей и есть риск получить ожоги!

При снятии патрубков, из них потечет антифриз. Дабы избежать больших потерь жидкости и попадания ее на корпус АКПП и фишки с разъемами, я приготовил два больших болта, которыми в последствии заткнул патрубки.

Сами же патрубки снимаются достаточно трудно. Хомуты разжимаем пассатижами или если есть съемником. Отводим их ниже по патрубку. Далее без резких движений и чрезмерных усилий, покачивая и покручивая, стягиваем патрубки с дроссельной заслонки. Еще раз повторюсь, снять патрубки достаточно трудно, они плотно уселись. После снятия патрубков тут же их затыкаем ( в моем случае, заранее приготовленными болтами).

Третий патрубок (тонкий), находится дальше всех и снять его соответственно сложнее всех предыдущих. Из него ничего не потечет, за это беспокоится не стоит. Его также, монотонно покачивая и покручивая, стягиваем, предварительно отодвинув хомут.

 

Зеленым показаны патрубки, которые необходимо снять. Надписью ОЖ — отмечены патрубки с антифризом

 

Теперь, когда нам ничего не мешает отсоединить дроссельную заслонку от корпуса впускного коллектора, приступаем к ее снятию. Она крепится на четырех винтах. Заурядного ума для их откручивания не нужно. После откручивания винтов, аккуратно снимаем планку к которой крепился жгут проводов и далее снимаем саму заслонку. Старайтесь не трясти грязь. Важно, чтобы во впускной коллектор не попало ничего постороннего, в том числе грязь и песок, необходимо прикрыть его отверстие!

 

Оранжевыми стрелками отмечены места нахождения болтов крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору

 

Снятая дроссельная заслонка

  

 

Чистка.

Для чистки я использовал обычный очиститель карбюратора фирмы ABRO. Странно, многие и знать не знают, что такое карбюратор и зачем его чистить и то что такая чистка это лишь половина работы, куда важнее потом его полностью продуть. Но тем не менее название/словосочетание "очиститель карбюратора" живо и по сей день.

Нам понадобится ровно один баллончик этого средства. В случае сильного загрязнения и желания почистить внешнюю поверхность дроссельного узла, лучше запастись двумя банками. Также я прикупил малярную кисть. Покупать лучше ту у которой не лезет ворс, перед покупкой подергать за него и посмотреть, остаются ли в руках ворсинки. Кисть я подрезал ножницами, дабы уменьшить длину ворса и увеличить его жесткость. Работать желательно в резиновых перчатках, очищающая жидкость достаточно агрессивна к коже и сильно ее сушит. Я покупал в аптеке обычные силиконовые перчатки, в них удобно работать.

 

 

Сама чистка очень проста. Распыляем средство на заслонку и внутреннюю поверхность дроссельного узла. Чуть ждем, потом снова распыляем и начинаем работать кистью. Периодически смывая грязь средством из баллона. Заслонку необходимо в ручную открыть, промыть ее торцы и места на внутренней части самого узла под торцами заслонки. Не жалейте жидкости.

Далее я вымыл и внешнюю сторону дроссельного узла. Тут желательно не лить жидкость из баллона на пластиковый кожух и под него. У жидкости высокая текучесть и она может проникнуть внутрь, приведя к неисправности. И снова внутреннюю часть. И пока жидкость еще не высохла, вытираем все чистой тряпкой. Внутренняя поверхность дроссельного узла и заслонка, должны быть идеально чистыми, без каких-либо налетов. Проверяем на свет.

Теперь заворачиваем ее в чистую ткань и откладываем в сторону.

Внимание! Во время чистки лучше одеть очки. Жидкость из баллона подается под давлением и есть риск попадания ее в глаза!

 

Ну а теперь, нужно подготовить посадочное место. Вынимаем старую прокладку, и начисто протираем посадочное место на впускном коллекторе. Пыль, грязь, песок, ничего этого не должно быть! Тряпкой смоченной очищающей жидкостью протираем вход во впускной коллектор, снимаем весь черный налет.

После того как все очищено, вставляем новую прокладку. Важно! Прокладку необходимо поставить новую. Старая к повторной установке не пригодна! При желании, пока есть доступ к местам, которые обычно не доступны, можно навести марафет и протереть многие узлы и детали.

 

 

Далее собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем дроссельный узел, надеваем на него все патрубки и фишки, устанавливаем коробку воздушного фильтра, рукав… Параллельно сборке я все это чистил и протирал. Уж очень скрупулезно я отношусь к чистоте под капотом. Во время сборки системы подачи воздуха, ее нужно протирать от пыли и песка. Попадание подобного содержимого в камеры сгорания не желательно."

 

ГОТОВО
 

 

Каталожные номера:

283132B600 — Прокладка дроссельной заслонки 160 рубля

CC200 — Очиститель карбюратора ABRO 260 рубля за балон

[rogach]

Сильно засран был?

Я на Спектре без снятия чистил, варварски)) Правда потом свечи сразу же поменял.

[PosaD]

А теперь могу выложить немного своих фотографий. Я только могу подтвердить слова Серёги, что на пробеге 46500 км (в моем случае) или 53000 км (как в его случае) рано чистить дроссельную заслонку, если вы уверенны в качестве заливаемого бензина и масла в автомобиль. Идеально думаю чистить дроссель на 70000 - 80000 км пробега.

 

 

Сам дроссель, как я писал в посте выше, снять не получилось из-за патрубков. Я не стал мучиться и просто, сняв его с креплений и наклонив, начал чистить такой же жидкостью ABRO. Чтобы гадость которую я смыл с дросселя не капала на узлы КПП, я подставил емкость (перед чисткой плотно прикрыл отверстие впуска картоном). Трудно смываемую грязь удалял маленькой кисточкой. 

 

 

Вот, что накапало туда.

Прокладка дроссельной заслонки

Зы. Помню, как на пробеге 70000-75000 км, на старом авто почистил я дроссельный узел и датчик холостого хода. Машина стало откликаться на педаль газа лучше в разы, расход чуть упал. Одни плюсы и эмоции ... , так что у кого пробег большой, СОВЕТУЮ ДАННУЮ ПРОЦЕДУРУ!!! 

[Nikolaj]

Сильно засран был?

Я на Спектре без снятия чистил, варварски)) Правда потом свечи сразу же поменял.

:12: я на "шахе" газанул - сзади стена гаража вся в г..е была

[Бывалый]

Я на НАКе чистил на 30000 км, бестолковое занятие, прихода никакого, тысяч к 90-100 нужно этим ананизмом заниматься..

[LEvSHA]

После снятия-чистки-установки дросселя холостой ход нормальный, обороты не плавают? На прошлом своем Ниссане Сильфи тоже чистил дроссель со снятием, так после установки пришлось обучать комп оборотам холостого хода путем манипуляций с зажиганием, нажиманием педали газа, секундомером и прочим шаманством

[PosaD]

После снятия-чистки-установки дросселя холостой ход нормальный, обороты не плавают? На прошлом своем Ниссане Сильфи тоже чистил дроссель со снятием, так после установки пришлось обучать комп оборотам холостого хода путем манипуляций с зажиганием, нажиманием педали газа, секундомером и прочим шаманством

Все отлично работает. Обороты не плавают

[Бывалый]

После снятия-чистки-установки дросселя холостой ход нормальный, обороты не плавают? На прошлом своем Ниссане Сильфи тоже чистил дроссель со снятием, так после установки пришлось обучать комп оборотам холостого хода путем манипуляций с зажиганием, нажиманием педали газа, секундомером и прочим шаманством

Такой геморой только на ниссанах, и то если клемму снял ,то ни чего шаманить и танцевать с бубном не нужно.

[nick_dont]

я на 100000 чистил. не сказать что сильно засрана +/- как на фото выше. снял-промыл с очистителем карбов "лавр" и зубной щеткой-поменял уплотнительное кольцо и поставил обратно-одел патрубки и фишку-одел клему и бл.дь началось.....после прогрева обороты опускаются примерно на 600 и плавают до +/-800....при езде на холостых или после нажатия на педаль поддергивается вначале разгона с холостых....

неделю читал и смотрел в сети всевозможную пиздатню про то как ее обучить.....протереть фару, закрыть одну дверь, открыть другую, почесать правое яйцо, потом левое, потом нажать на газ, держать 3 ночи под полной луной......это пиз..ц. короче бред сумашедших. перепробовал вариантов под 10...

начал очковать по поводу того, что во время чистки открывал дроссель пальцем чтобы щеткой оттереть кокс....думал что нае.нул...увидел цену и совсем грустно стало))))

в итоге нашел 1 на миллион нормального кто описал рабочий процесс обучения дросселя. честь и хвала ему! попробовал и о чудо бл.дь помогло))))

перед адаптацией: снять клему с аккумулятора - фишку с дросселя - покурить - одеть фишку на дроссель - одеть клему на аккумулятор

секундомера не было смотрел по часам на торпеде...

Для ее адаптации необходимо 1) повернуть ключ в положение "on" и ждать 1 минуту (я ждал примерно 1,5-2) 2)завести двигатель и в течение 15 минут необходимо что бы он работал на холостых оборотах (примерно 17-19) 3) повернуть ключ в положение "off" и оставить так на 1 мин (примерно 2-3),потом уже можно заводить и ездить.

проблема ушла! ездить стало приятней и спокойней)))