О шинах Continental ContiIceContact... Я хотел бы рассказать о своей зимней резине, о том почему выбрал именно эту модель, о том как она показала себя в эксплуатации и о том, как я ее оцениваю. На этой резине я проехал достаточно много, не смотря на то, что купил ее лишь в прошлом году. Она увидела гладкие, сухие или влажные дороги города, помесила московскую жижу, испытала себя на скоростных дорогах Европы, на заснеженном Подмосковье, на льду и в сугробах, на магистралях и по сельским дорогам… Но самым главным ее испытанием, я считаю эксплуатацию в условиях полярной Финляндии! Покупка. Начну с того, что я вообще не воспринимаю никаких производителей резины кроме Nokian и Continental. С Nokian у меня очень большой опыт. И практически все зимние покрышки были только этой марки. Также, я никогда не эксплуатировал липучки, только шипы. И вот, как все порядочные автовладельцы, я довел вопрос покупки резины, на тогда еще новый Сид, до крайней точки. Зима почти наступила, а у меня нет зимней обувки. Я всю осень просидел за чтением тестов и испытаний зимних покрышек различными СМИ. Но так и не мог определиться. Hakkapeliitta 7 — была единственной, на тот момент, покрышкой, которая мне нравилась и удовлетворяла моим потребностям. Кстати о потребностях. Вкратце. Резину планировалось использовать не только в городе, но и за городом, там, где мне не смогут гарантировать работу липучки. Плюс поездки в другие страны зимой, где опять же, у меня могут возникнуть обстоятельства двигаться по льду или глубокому снегу. Шипованная резина в городе, стимулирует к более взвешенному управлению автомобилем, аккуратности. А из минусов, разве что акустический дискомфорт, который с лихвой окупается проходимостью и самое главное, устойчивостью автомобиля на зимней дороге. Вот примеры дорог, по которым мне довелось поездить на Continental ContiIceContact (из того, что осталось запечатленным на фотоаппарат): И вот наконец я определился, выбор был не легким, но в моем личном поединке Hakkapeliitta 7 одержала победу над ContiIceContact. Я нашел хороший магазин, в котором у меня была скидка, позвонил и забронировал четыре колеса. Утром следующего дня, я отправился их забирать. И вот уже по пути в магазин, я из нескольких источников узнаю об одном забытом мною факторе, очень важной характеристике резины. О поведение на сильно влажной дороге и тормозном пути в этих условиях. Continental по этим показателем выигрывал. А московские условия больше предполагают именно сырой и сильно увлажненный асфальт, нежели голый лед или глубокий снег. По приезду в магазин я попросил перебронировать Nokian на Continental. Менеджер, который занимался оформлением покупки, спросил меня, почему я вдруг резко изменил свой выбор. Я поведал ему эту версию, на что он сказал, что полностью разделяет это мнение со СМИ, так как сам уже сезон отъездил на точно такой же резине. Хоть и мнение его мне было не так важно, но это мнение пользователя, к которому стоит прислушиваться, но с осторожностью. Ко всему прочему, ContiIceContact имеют клееные шипы, что повышает их шансы дожить до весны не покинув своего места. Выбор сделан! Эксплуатация. Думаю, по фотографиям, я смог показать, что дальнейшие слова мои обусловлены эксплуатацией в разных условиях, в том числе в условиях на которые и ориентированны эти шины. Если понятно не очень хорошо, то есть видео. Буду рад, если вы с ними ознакомитесь, ролики не длинные. По этим дорогам я намотал несколько сотен, может километров 600-700.
Повадки шин на сухом асфальте, как и у всех шипованных шин. Они сильно реагируют на колейность, проваливаясь в колею будто их туда засасывает пылесос. Оказывают сильное сопротивление при попытке выйти из колеи, заставляя выбирать более острый угол выхода из колеи, что может спровоцировать на занос в случае попадания на лед. Речь конечно идет о скорости не ниже 50 км/ч. Шины сильно шумят, скребя шипами жесткое покрытие, наполняют салон гулом от высокого и грубого протектора. При неправильно выбранной скорости входа в поворот, могут заставить автомобиль скользить, уводя с траектории. Не любят резкого старта и резкого тормоза, заставляют пользоваться педалями мягче. Те, кто когда-нибудь катался на коньках, знают, что на металлической, асфальтированной, мраморной и других жестких поверхностях, коньки скользят и разъезжаются. Тоже самое происходит и с металлическими шипами шин. Это нужно постоянно помнить. Разве что ESP может помочь контролю над машиной, в случае если вы ошибетесь, но это крайняя ситуация. На ровной, прямой дороге, машина постоянно рыскает из стороны в сторону. Приходится постоянно подруливать. Но этот факт присущ всем зимним шипованым шинам на которых я ездил. Поведение на мокром асфальте мне нравится. Просто влажный асфальт — это полное отсутствие удовольствие от вождения. К проскальзыванию шипов добавляется плохое сцепление резины. А вот езда по глубокой воде, сильно увлажненной каше из снега и реагентов, доставляет некое удовольствие. Да, я понимаю, что машина на таких шинах и в таких условиях, начинает с большим аппетитом есть бензин. Но шины прорубают воду и кашу очень уверенно. И по этим показателям и по результатам торможения в таких условиях, ContiIceContact выигрывает у Hakkapeliitta 7. На мой взгляд, именно торможение куда более важный фактор, нежели более быстрый старт. Но это доводы СМИ, чтобы понять реальную разницу между моделями шин, нужно их попеременно испытать самому. И еще не факт, что подобный фактор водитель сможет четко распознать. Лед и укатанный снег схожи по ощущениям. Трогание на таких поверхностях требует аккуратного дозирования газа. Тронуться без пробуксовки очень тяжело, но как только шипы зацепятся за поверхность, можно смело давить на педаль. С увеличением скорости и оборотов автомобиль будет уверенно разгоняться. От водителя требуется лишь подруливать рулем, возвращая переднюю ось на траекторию. ESP в этой ситуации позволяет здорово выиграть старт, по отношению к машине лишенной этой системы. Резина вгрызается шипами в лед, раздирая его, но автомобиль уверенно набирает скорость. Ошибка с выбором скорости в повороте, заставляет начать автомобиль уходить с траектории. На мой взгляд это происходит прогнозируемо и под сброс газа, автомобиль возвращается на траекторию. Конечно, все мои ощущения от резины, переплетаются с ESP. И где-то она помогает тоже. Глубокий снег. Здесь очень многое зависит от связи водитель — дорога. Если опыта не хватает и водитель не может четко понимать, что происходит между колесами и поверхностью по которой они едут, то возможны не доброжелательные последствия. Усадить автомобиль очень легко, не взирая даже на шипы. Тут важно оценивать дорожное полотно. Если усадить авто брюхом на снег, или лишь его часть, например передний бампер и защиту, то можно получить разгрузку передней оси. Как следствие не достаточное сцепление колес и пробуксовка, которая приведет лишь к усугублению ситуации. Резина любит поддержание одной скорости. Невысокой, без резких нажатий на педали газа или тормоза. Как крейсер. Continental справляется не хуже и не лучше своих предшественников. Общие впечатления. У меня впервые зимняя резина с ассиметричным рисунком протектора. И мне очень было интересно, как она покажет себя в сравнении с симметричными. До этого я эксплуатировал Hakkapeliitta 10, 2, 4, 5, Bridgestone WT-14. Но каждая следующая модель была лучше предыдущей, окромя Bridgestone WT-14 — отвратительная резина во всех ее проявлениях. Принципиальных различий я не заметил. Основные показатели, с которыми я сталкиваюсь чаще всего, явно становятся лучше и лучше. Более уверенный старт на льду, курсовая устойчивость, поведение на глубоком снеге, поведение на льду, поведение на мокрой и сильно мокрой дороге. Но также, практически неизменными остаются и классические недостатки шипованной резины. Это в первую очередь акустический комфорт, хотя Hakkapeliitta 10 была сверх шумной. Шипованная резина все также скользит своими шипами по жесткому асфальту. Из-за мягкости резиновой смеси, покрышки все также сильно реагируют на колейность и имеют плохую курсовую устойчивость. Не любят теплую погоду. Но чем более сильный мороз, тем резина становиться лучше, приобретая свои истинные характеристики. Ну и потеря шипов, без нее никуда. Эксплуатация шин по городу, заставляет расставаться с шипами. Хотя Continental, поставила абсолютный рекорд, потеряв за сезон лишь один шип с одного баллона. И это при том, что на этой резине я проехал больше всего километров за сезон. Самым большим подвигом моих Continental, я считаю зимнюю поездку в Финляндию. Там, в настоящих зимних условиях, резина показала себя только с лучшей стороны. Пробеги по практически голому льду давались очень легко. А резина вела себя очень предсказуемо. P.S. Если бы я выбирал сегодня, то наверное пригляделся бы к Hakkapeliitta 8. Но пока вопрос выбора резины не стоит, я даже не хочу знакомиться с ее характеристиками. Но самое главное. Водитель должен понимать какой тип резины ему нужен. Так же как и то, что зимняя резина требует изменения своей обычной манеры вождения, необходимо подстроится под погодные условия и тип выбранной резины. С липучкой в этом плане все проще.
Уважаемые хранители форума! добавьте в шапку пожалуйста номера резинок для дворников: Для оригинальных (заводских) дворников, резинки Masuma — UR-14 и UR-26 Для дворников Denso резинки NWB — DW35GN и DW65GN Для заднего дворника резинка Mitsubishi — MR598099 Отчет об установке тут: http://www.drive2.ru/l/7483401/ И поправьте в шапке, два раза указаны номеря для дворников, вначале и в конце списка.
