Статьи о KIA Cee'd JD

[PosaD]

 

Kia Ceed GT против Skoda Octavia RS

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/4c17d890afa3cfa4149ae6164a10b150.jpg

 

Я ленивый забывчивый разгильдяй. Вот так прям и знайте. Признаюсь в этом с той исключительно целью, чтобы вы не записали меня в безнадежные идиоты. Знаю ведь, что самые осведомленные принялись крутить пальцем у виска, едва увидев состав этого теста! Да, так и есть. Между этими машинами зияет финансовая дыра размером с Нью-Йорк. Octavia RS нынче стоит от 1,8 млн рублей, а Ceed GT оценивается лишь в «лям двести». Так вот, я не долбанулся, а люто затянул с написанием этой заметки — сам тест-драйв мы устроили еще прошлой осенью, до кризиса. Тогда «корейца» отдавали примерно за миллион с небольшим, а вот «чех» стоил тысяч на 500 дешевле, чем сейчас. То есть, тоже не то чтобы совсем равные категории, но по крайней мере сопоставимые. Чего бы такого сказать в свое оправдание? А ничего не скажу. Надеюсь только, что производители продолжат переписывать ценники в выгодную сторону, и актуальность битвы когда-нибудь вернется.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/7a1c4e9837791f49496510757440e1f2.jpg

 

В нормальных странах, естественно, такой разницы нет и в помине. За Kia берут от 25 тысяч евро, за Skoda — от 30. А вопрос, который я себе задавал перед началом теста, звучал примерно так: хватит ли этой денежной выгоды, чтобы окупить драйверскую или еще какую-нибудь разницу между машинами? Или, называя вещи своими именами, не облажались ли корейцы со своим первым хот-хэтчем. Почему я натравил на «Сида» не эталонный Golf GTI, а именно «Октавию»? Ну, считайте это небольшой форой. Чешский хот-полухэтч чуть менее злой и по паспорту уступает «Гольфу» почти полсекунды в разгоне до сотни: 6,9 с против 6,5.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/a9b52308f7710387ce8e849a78ffb889.jpg

 

Правда, Ceed GT все равно медленнее: у него 7,7. Логично, ибо он и слабее: 204 л.с. против 220. Что еще больнее, по крутящему моменту счет и вовсе 265 Нм против 350. Ощущается ли эта разница на практике, или в нашем случае цифры — всего лишь цифры? Увы и ах, ощущается, и довольно сильно. Octavia RS умеет именно гонять: резко, дерзко, по-спортивному и с синтетическим, но все же вкусным рокотом, который транслируется в салон через динамики. «Сид» — просто бодрый. Как ни дави «тапку», как ни чеши стрелкой красную зону тахометра, всерьез разозлить этот хэтч не получается. Под немузыкальный вой 1,6-литровой турбочетверки он быстро и монотонно набирает скорость. Он не флегматик, нет-нет. Но безуминки в характере не хватает.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/4b10adf14c3e5b92da4ba3a6b6df226b.jpg

 

И дело вовсе не в том, что Kia — на безальтернативной шестиступенчатой «механике», а на «Шкоде» стоит DSG, традиционно привносящая в атмосферу вечера нотки стервозности. Я ездил и на трехпедальной версии — канва примерно та же самая. А еще есть вопросы к корейским настройкам сцепления и рычага трансмиссии: первое схватывает поздно и неожиданно, а вторым регулярно мажешь мимо нужной передачи. Попривыкнув, от ошибок можно избавиться, но на кайф от переключений все равно не надейтесь — ощущения совершенно гражданские и ни разу не спортивные. О том, как классно и четко перещелкиваются ступени в механических версиях «Октавии» и «Гольфа», лучше вовсе не вспоминать. К чему лишние расстройства?

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/1deda47f133a4b3f274dc86f257c441c.jpg

 

Вы уже догадались, да? По управляемости баланс точно такой же. Ceed GT уступает «Шкоде» и по остроте реакций, и по «держаку» в предельных режимах, и по умению держать пузо параллельно асфальту. Но — и это хорошая новость для тех, кто болеет за Kia — «Сид» сам по себе очень неплох. Ему несколько не хватает рафинированности и чистоты, но на голубом глазу могу сказать, что а) это весьма приятный в управлении автомобиль и б) банально лучший «кореец» из всех, что есть.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/4a05de3c26a097b0364502883bf43f26.jpg

 

У меня вообще есть глубокое убеждение, что эту подвеску стоит лишить статуса эксклюзива версии GT и пересадить на все остальные «Сиды» тоже. Потому как правильная рулежка в ней соседствует с совсем нестыдной плавностью хода: GT по меркам хот-хэтчей весьма и весьма комфортен. Над дорогой он, конечно, не парит, но Octavia RS на его фоне — зубодробительная тряская табуретка. И это притом, что схоже настроенную подвеску Golf GTI я недавно нарек абсолютно пригодной для ежедневной езды.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/5e2ade07c74cc0022a09db210e25553f.jpg

 

Из всего вышенаписанного логично сделать вывод, будто Octavia RS — это такая адская гонялка, а Ceed GT — способная, но в целом беззубая гражданская машина, которую слегка «подогрели». Если говорить только о ездовой части, то надо признать: как-то так дела и обстоят. Но именно в этот момент, будь мы в театре, свет в зале гаснет, а потом в ярком луче единственного прожектора на сцене появляется он. Антураж. И нагло крадет все внимание заскучавшей было публики.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/a0c230f7deea1c017901853a75105dca.jpg

 

Видите ли, Ceed GT оформлен так, будто его разрабатывали для очередной части Need for Speed, а потом случайно пустили в серию. Четырехствольные светодиодные пушки по углам переднего бампера, злобный воздухозаборник с красной полосой, сложносочиненный задний бампер — и все это поверх изначально яркого дизайна обычного «Сида». Эдакий котяра-хулиган, собравшийся в комок и прижавший уши за секунду до того, как снова кому-нибудь крепко навалять.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/f8487c24d3cfdc2048339605adcf87b9.jpg

 

Внутри — ухватистые сидушки с гордой надписью Recaro, россыпь логотипов GT и красная прострочка. Много, много красной прострочки, будто это и не нитки вовсе, а кровеносная система. А еще у «Сида» по центру приборной панели растет дисплей, который кнопкой на руле можно перевести в режим — совершенно верно! — GT. Рыжие цифры спидометра, неоновые «трубки» индикаторов моментальной мощности и давления турбонаддува — ну точно говорю, из компьютерных гонок корейцы машину сперли. Прямо взяли цифровую модель, повторили в железе и пластике, научили пристойно ехать — и послали завоевывать сердца молодежи.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/35c8dcec102ca004b51cde6810640411.jpg

 

А ведь и правда! «Сид» — идеальный хот-хэтч для студента. Включите воображение. Вот ты двадцатилетний парень, год-полтора назад получил права, подучился ездить, только что «разложил» (естественно, не по своей вине) свою первую уставшую «девятку» — и встал перед вопросом, что брать дальше. Хочется модного, быстрого и чтоб друзья завидовали, а девчонки сразу идентифицировали тебя как крутого гонщика. Какие там нюансы управляемости? Какое благородство манер? Все это шелуха. На твою машину глазеют? Глазеют. Внутри она выглядит как спорткар? Как спорткар. Пассажиров в кресла вжимает? Вжимает. Все! Мама-папа-дайте-денег. Она почти как лучшие хот-хэтчи, только еще и дешевле.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/05e99a4ca36d3076161e3c0ae83aa95f.jpg

 

И вот только еще через пару лет, когда этот студент действительно научится ездить и будет способен почувствовать все нюансы, его стоит посадить за руль «Октавии». В которой из внешнего антуража — аккуратное антикрылышко на крышке багажника, здоровенные диски да забранные в сетку «воздухозаборники», которые на самом деле пластиковые заглушки. Внутри менее агрессивный, чем у Ceed, профиль «ковшей» да «карбоновые» накладки, которыми нынче не балуется только Rolls-Royce. Ах да, у «Октавии» тоже есть красная полоска, только сзади. Но и она не для красоты, а для пользы — на самом деле это очень длинный катафот.

 

http://www.cars.ru/static/imagecache/content_images_750x563//files/magazine/images/21244136/9c8fc1f3699c1ddea361e6cafe6ad271.jpg

 

Зато здесь еще более удобная посадка (хотя с ней нет никаких проблем и у «Сида»), богаче отделка, стоит большая красивая мультимедийка, на заднем ряду и в багажнике прорва места, да и в целом понтов меньше, а осмысленности больше. Наш герой непременно оценит все это, как только наиграется в гонщика. Так что выходит интересная штуковина: Ceed GT не конкурент «Октавии», а подготовительная ступень перед покупкой ее или любого другого «взрослого» хот-хэтча. И в этой роли смотрится абсолютно органично. Можно ли было требовать большего от первой подобной машины в истории Kia? Не думаю. Так что корейцам — зачет, так держать.

 

Статья взята с cars.ru, автор Михаил Конончук.

[PosaD]

«Гольф» по корейскому рецепту

CarExpert.ru 01.06.2016

Kia Ceed

Сергей Дьяконов - ссылка на источник - http://www.carexpert.ru/testdrive/kia/kiacd/kiacda972.htm

В России хэтчбеки “гольф-класса” не особенно популярны, у нас больше в почете седаны и кроссоверы. Но все же есть и исключение из правил, корейский Kia Ceed пользуется устойчивым спросом. В прошлом годом популярную модель обновили, а в апреле 2016 году на российском рынке появились новые комплектации хэтчбека, что делает Kia Ceed еще более привлекательным для покупателя. 
 

 

Нас всегда интересовал феномен автомобиля Volkswagen Golf. Что в нем такого, что его именем до сих пор называют целый класс автомобилей? Скажем, с Jeep все понятно, это действительно был первый массовый внедорожник. Но крупномасштабное производство компактных хэтчбеков было развернуто во Франции еще за десять лет до появления Volkswagen Golf. Может быть, он имел передовую конструкцию, стал законодателем мод на долгие годы? Тоже не совсем так, да первый Golf получил высокие оценки журналистов в разных странах, но в целом машина получилась довольно заурядной. Главный секрет успеха этого автомобиля помимо высокой технологичности, позволившей запустить его в производство на разных континентах, заключается в том, что он соответствовал ожиданиям потребителей. При этом каждое поколение менялось в соответствии с новыми требованиями, что позволяет Volkswagen Golf оставаться лидером продаж в Европе и по сей день.

Но вот, что интересно Golf занимает верхние строчки в статистике по продажам только у себя на родине и в тех странах, где нет собственной развитой автомобильной промышленности. В Японии предпочитают ездить на Toyota, во Франции на Peugeot и Renault, в Италии на Fiat, в Чехии на Skoda. В России уже несколько лет подряд первое место по продажам в сегменте “гольф-класса” занимает Kia Ceed, причем не только среди хэтчбеков, но и среди универсалов. Более того, в последнее время отрыв от конкурентов увеличивается. В чем же заключается секрет успеха корейского “Гольфа”? Чтобы это выяснить мы взяли на тест Kia Ceed в самой богатой комплектации Premium, которая демонстрирует максимальные возможности этого автомобиля. 

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-01.jpg

 

В прошлом году Kia Ceed обновился. Изменений довольно много, но они с первого взгляда не очень заметны, что неудивительно, ведь модель совсем свежая, ее дебют состоялся в 2012 году, и ее стиль до сих пор актуален, не случайно она получила множество международных наград за дизайн. В 2015 году чуть изменилась решетка радиатора, бамперы и оптика. В целом стандартный набор для рестайлинга. 

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-05.jpg

 

Салон теперь выглядит дороже, здесь больше хромированных и алюминиевых деталей. Значительно улучшилось оснащение, мультимедийная система с навигацией теперь имеет выход в интернет, правда, только через точку доступа в смартфоне. Также появились система контроля слепых зон и современный автопарковщик, позволяющий парковаться как параллельно, так и перпендикулярно бордюру. Но самые главные изменения – под капотом. Топовые комплектации Prestige и Premium получили новый 1,6-литровый мотор GDI с непосредственным впрыском, который агрегатируется с новой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. В тоже время в модельном ряду оставили популярную в России модификацию с 1,6-литровым двигателем MPI с распределенным впрыском и автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Что интересно по характеристикам обе версии близки. Разница по мощности между моторами незначительная, 135 против 130 л.с., по крутящему моменту тоже немного 164 и 157 Нм соответственно, обе коробки передач 6-ступенчатые. 

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-10.jpg

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-09.jpg

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-11.jpg

 

При этом самый доступный автомобиль с двигателем GDI дороже на 95 000 рублей. Есть ли смысл переплачивать? Как выяснилось, фактически, никакой переплаты и нет. Ведь автомобиль с мотором GDI предлагается в более богатой комплектации Prestige. Здесь есть система курсовой устойчивости, система помощи при старте в гору, камера заднего вида, запуск двигателя кнопкой старт/стоп, бесключевой доступ в салон, датчики дождя, оригинальные 16-дюймовые диски. Если доплатить еще 140 000 рублей, то можно взять автомобиль в топовой комплектации Premium, где установлены: системы контроля слепых зон, автопарковщик, адаптивные ксеноновые фары, люк с электроприводом, панорамная крыша, приборная панель Supervision с цветным дисплеем, навигация, 17-дюймовые колеса. По нынешним меркам столь богатый набор опций за такие деньги, это почти что даром! 

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-16.jpg

Объем багажника 380 л, спинка заднего сиденья складывается по частям

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-17.jpg

 

Ну а теперь за руль, посмотрим, чем нас удивит новый Kia Ceed с мотором GDI и роботизированной трансмиссией. В плане эргономике здесь практически ничего не изменилось, она и так была практически эталонной, диапазон регулировок кресел большой, в салоне просторно как на передних креслах, так и на заднем ряду сидений, сзади есть удобный центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Автомобиль не требует привыкания, расположение всех клавиш логически понятно, управление многими функциями вынесено на руль. Красивый салон выполнен из качественных материалов, аудиосистема одна из лучших по звучанию среди автомобилей данного класса. Обзорность тоже практически идеальная, есть и камера, и парктроники.

Первое, что удивило на новом автомобиле – это роботизированная трансмиссия. Если не брать в расчет Porsche, то это лучший “робот”, который встречался в нашей практике. Работает без задержек, но при этом плавно, даже в пробках нет никаких подергиваний или толчков. Более того, рядовой автолюбитель, если его не предупредить заранее, скорее всего и не догадается, что здесь стоит “робот”, а не автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Для экономии топлива роботизированная трансмиссия в автоматическом режиме стремится как можно скорее переходить на повышенные передачи, благо что, и на небольших оборотах двигатель неплохо тянет. Если вас такой алгоритм работы трансмиссии не устраивает, то всегда можно перейти на ручной режим. В целом роботизированная трансмиссия заслуживает отличной оценки.

А вот новый двигатель не то, чтобы разочаровал, но мы ожидали чуть большего. Разница в динамике по сравнению с мотором MPI едва заметна, разве что управлять тягой стало проще. Расход топлива стал немного меньше, особенно в городском режиме. А средний расход за время теста составил 9,4 л, немецкий «Гольф» все таки опережает корейского по экономичности.

В остальном, Kia Ceed почти не изменился, у него практически эталонная управляемость, поворачиваемость нейтральная, в сложных ситуациях водителя подстрахует удачно настроенная система курсовой устойчивости. Автомобиль тихий на ходу, акустический комфорт после рестайлинга улучшился, разве что не помешало бы сделать более эффективной шумоизоляцию колесных арок. Подвеску хотя и модернизировали, но она сохранила основной недостаток предыдущей версии – недостаточную энергоемкость. Мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает хорошо, автомобиль даже воспринимается на ходу как комфортный, но с крупными дефектами дорожного покрытия она уже не справляется и очень не любит поперечные волны на асфальте, особенно когда они следуют одна за другой. Даже в Подмосковье таких участков немало, а во многих регионах едва ли не все дороги имеют такой профиль.

Впрочем, и эталонный Volkswagen Golf ведет себя на наших дорогах не намного лучше. Здесь вам не Европа, здесь климат иной. Или как говорил Виктор Степанович Черномырдин: “Здесь вам не тут”. Кстати, что касается морозоустойчивости, то с этим с Kia Ceed все в порядке, обогревами оснащены все, что только возможно: сиденья, руль, зеркала, форсунки омывателя и лобовое стекло в зоне стеклоочистителей, причем уже в простых комплектациях. 

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-23.jpg

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-24.jpg

 

http://www.carexpert.ru/img/publ/kiacda972-37.jpg

 

 

 

 

 

Kia Ceed SW – универсал, разбивающий стереотипы

Первоисточник - http://spb.adlr.ru/articles/testdrive.php?id=65930

 

К сожалению, в России сегмент универсалов очень недооценён. Наши соотечественники в большинстве своём отдают предпочтение седанам, кроссоверам и хэтчбекам. Об универсалах у многих, в особенности у молодёжи, сложился стереотип, будто это автомобиль для дачников, в котором удобно перевозить рассаду и щедрые урожаи. Однако в Европе и США отношение к этому автомобилю в корне другое. Очень часто предпочтение им отдают молодые люди, так как такое транспортное средства очень удобно и надёжно для дальних поездок в большой и шумной компании.

Стоит отдать должное производителям, которые, несмотря на небольшой спрос на российском рынке, радуют истинных ценителей качественными универсалами. Возможно, в будущем российский потребитель сможет по достоинству оценить все плюсы таких автомобилей.

Южнокорейская Kia (Киа) входит в число немногих компаний, продолжающих обеспечивать небольшой спрос на универсалы в России. Один из представителей сегмента - Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW), который, возможно, станет именно тем автомобилем, который заставит рассматривать универсалы в качестве достойного личного автомобиля российских потребителей.

 

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_06.jpg

 

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_04.jpg

 

Отметим, что линейку Ceed в компании позиционируют как современную и молодёжную. В неё не входит ни один седан. Самая популярная модель в линейке – пятидверный хэтчбек. Для тех, кто желает приобрести более компактный автомобиль предусмотрена модель pro_Ceed. Для любителей быстрой езды есть «заряженная» версия Ceed_GT. Универсал предусмотрен для любителей активного отдыха в большой компании. Дизайнеры потрудились над тем, чтобы автомобиль выглядел современно, оригинально и по-молодёжному.

Глядя на Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW), нельзя не заметить кропотливый труд конструкторов и дизайнеров, так как кузов у модели построен настолько удачно, что багажное отделение не сильно бросается в глаза, а гармонично продолжает салон. Передок машины украшают массивная решётка радиатора и крупные фары головного света. Благодаря этим и другим деталям дизайна автомобиль выглядит дерзко и агрессивно. Он вовсе не ассоциируется с машиной для дачников. Кстати, дизайн в базовой и максимальной комплектации немного отличается. В топовой версии Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW) комплектуется дополнительно рейлингами на крыше, светодиодной оптикой, панорамной крышей и противотуманными фарами. Разница в цене между базовой и максимальной комплектацией составляет 400 тысяч рублей, но, конечно, они отличаются не только внешним оформлением. В топовой версии кроссовер более насыщен опциями и системами помощи водителю, салон выполнен из более дорогих и долговечных материалов, да и двигатель мощнее.

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_09.jpg

 

В салоне у Ceed_SW очень просторно и комфортно. Отделка очень качественная – такая, что прослужит не один десяток лет. Сидения - очень удобные, имеют несколько регулировок, позволяющих с лёгкостью подстроить их под себя. В долгой дороге спина не затекает и не возникает назойливого желания остановиться, чтобы размяться. Отметим также хорошую эргономику – в салоне всё продуманно до мелочей. Панель управления выполнена настолько удачно, что уже после недолго пребывания в машине начинаешь чувствовать на интуитивном уровне за что отвечает та или иная кнопка. Для особо непонятливых на официальном сайте компании есть раздел «Дизайн функционала», в котором подробно описан каждый элемент блока управления. Все показатели а панели подсвечиваются, поэтому легко читаются как в дневное, так и в ночное время.

В багажном отсеке нашего подопытного довольно много места, но если, вдруг, его не хватает, то последний ряд сидений складывается в ровный пол, что увеличивает пространство с 528 до 1 642 литров.

Ещё один заслуживающий внимания аспект – поведение машины на дороге. Рискнем предположить, что большинство пользователей Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW) не разочарует. С первых километров ощущается, что всё идеально сбалансировано. Мощности 1,6-литрового двигателя с лихвой хватает на резвую езду, быстрое ускорение и обгоны. Подвеска идеально сбалансирована: все неровности чётко и мягко отрабатываются, и при этом чувствуется запас по прочности. К тому же нельзя сказать, что подвеска чрезмерно мягкая или жесткая. В этом плане производитель достиг идеального равновесия. Единственный недостаток, который мы рискнем отметить – поведение Ceed_SW на дороге с поперечными волнами. Попадая на них, автомобиль начинает немного кренить и заносить, что может плохо закончится, если за рулём неопытный водитель. А вот с колеёй он справляется вполне уверенно.

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_10.jpg

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_11.jpg

 

Ещё одна особенность модели, к которой нужно привыкнуть – это коробка передач. В новом поколении в пару к 135-сильному мотору начали устанавливать роботизированную шестиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями. Трансмиссия вполне себе ничего – плавно работает, оперативно выбирает самые оптимальные передачи. Однако при резком нажатии на педаль начинает «задумываться». Водители, успевшие познакомится с работой трансмиссии, говорят, что в такой момент нужно просто переключать ее в ручной режим управления. Однако вряд ли человек, который целенаправленно покупал «автомат», захочет его переключать в ручной режим. Таким водителям придется просто приспособиться к его работе, жать на педаль газа более плавно и весь дискомфорт пропадет.

Несмотря не мелкие шероховатости работой Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW) мы остались довольны. Приятно, что на российском рынке еще есть производители, которые развивают данный сегмент автомобилей. Универсал обладает приметным и молодёжным дизайном, просторным, комфортным и эргономичным салоном. Двигатель у авто - мощный и экономичный. При этом ценнник Kia Ceed_SW (Киа Сид_SW) стартует с отметки в 814 тысяч рублей. Ну а его качество вполне соответствует цене.

http://spb.adlr.ru/image_data/test_drives/65930/ssy_Ceed_SW_160603_13.jpg